Augusto Severo de Albuquerque Maranh\u00e3o (Maca\u00edba, 11 de janeiro de 1864 \u2014 Paris, 12 de maio de 1902) foi um pol\u00edtico e inventor brasileiro.<\/p>\n\n\n\n
Augusto Severo de Albuquerque Maranh\u00e3o foi o oitavo dos quatorze filhos de Amaro Barreto de Albuquerque Maranh\u00e3o (1827-1896) e Feliciana Maria da Silva de Albuquerque Maranh\u00e3o (1832-1893). Realizou seus estudos prim\u00e1rios em Maca\u00edba (RN), e os secund\u00e1rios no Col\u00e9gio Ab\u00edlio C\u00e9sar Borges, em Salvador. Em 1880, viajou para o Rio de Janeiro, ent\u00e3o capital do Imp\u00e9rio do Brasil, e iniciou seus estudos de engenharia na Escola Polit\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n
Motivado pelos trabalhos em aerosta\u00e7\u00e3o do inventor paraense J\u00falio C\u00e9sar Ribeiro de Souza, que apresentou um projeto de dirig\u00edvel ao Instituto Polit\u00e9cnico Brasileiro em 1881, Severo passou a se interessar pelo voo, realizando observa\u00e7\u00e3o de aves planadoras e construindo pequenos modelos de pipas, uma das quais denominou Albatroz. <\/p>\n\n\n\n
Em 1882, passou a lecionar matem\u00e1tica no Gin\u00e1sio Norte Riograndense, de propriedade de seu irm\u00e3o Pedro Velho de Albuquerque Maranh\u00e3o, acumulando a fun\u00e7\u00e3o de vice-diretor. No ano seguinte o gin\u00e1sio fechou e Severo dedicou-se ao com\u00e9rcio, primeiro como guarda-livros da empresa Guararapes e mais tarde, seguindo os conselhos do irm\u00e3o Adelino, associou-se \u00e0 firma A. Maranh\u00e3o & Cia. Importadora e Exportadora at\u00e9 1892. <\/p>\n\n\n\n
Em 1888, casou-se com a pernambucana Maria Am\u00e9lia Teixeira de Ara\u00fajo (1861-1896), com quem teve cinco filhos. No ano seguinte, passou a escrever artigos para o jornal A Rep\u00fablica, antimon\u00e1rquico, do irm\u00e3o Pedro Velho, e projetou um dirig\u00edvel que incorporava ideias revolucion\u00e1rias, o Potyguarania, o qual, por\u00e9m, nunca chegou a ser constru\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n
Em 1892 Augusto Severo abandonou de vez a carreira comercial para dedicar-se \u00e0 pol\u00edtica, onde lhe estava reservado o mais honroso papel. Eleito deputado ao Congresso constituinte que organizou o Estado, teve, em 1893, de preencher a vaga aberta na C\u00e2mara dos Deputados Federais pela elei\u00e7\u00e3o do Dr. Pedro Velho para o cargo de governador do Estado do Rio Grande do Norte. <\/p>\n\n\n\n
A passagem de Augusto Severo pelo parlamento brasileiro ficou assinalada por projetos que viraram leis no pa\u00eds, por trabalhos nas comiss\u00f5es de or\u00e7amento, de tarifas e de marinha, sobretudo nesta, onde revelou tais conhecimentos n\u00e1uticos que chegava muitas vezes a ser apontado para o cargo de ministro da marinha, com o aplauso dessa for\u00e7a. Defendeu projetos relativos ao saneamento p\u00fablico, de assist\u00eancia \u00e0 inf\u00e2ncia e de prote\u00e7\u00e3o aos oper\u00e1rios dos arsenais.<\/p>\n\n\n\n
Em outubro de 1892, ouvida a opini\u00e3o favor\u00e1vel de abalizados professores da Escola Polit\u00e9cnica, concedeu o Governo um aux\u00edlio pecuni\u00e1rio para que Augusto Severo de Albuquerque Maranh\u00e3o pudesse mandar fazer na Europa um aer\u00f3stato dirig\u00edvel de sua inven\u00e7\u00e3o que incorporava as ideias que havia desenvolvido anteriormente. <\/p>\n\n\n\n
A esse aer\u00f3stato deu o nome de Bartholomeu de Gusm\u00e3o, em homenagem ao inventor luso-brasileiro Bartolomeu Louren\u00e7o de Gusm\u00e3o, que apresentou em 1709, diante da corte portuguesa, um pequeno bal\u00e3o de ar quente batizado Passarola. O dirig\u00edvel Bartolomeu de Gusm\u00e3o introduzia um conceito novo. Era um aparelho semirr\u00edgido, em que o grupo propulsor estava integrado ao inv\u00f3lucro atrav\u00e9s de uma complexa estrutura trapezoidal em treli\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n
O inv\u00f3lucro foi encomendado \u00e0 Casa Lachambre, a principal firma de Paris especializada na constru\u00e7\u00e3o de bal\u00f5es e, de propriedade de Henri Lachambre. Numa carta escrita da Fran\u00e7a e datada de 5 de dezembro de 1892, Maranh\u00e3o explicou os princ\u00edpios da aeronave:<\/p>\n\n\n\n
Estabeleceu como princ\u00edpio a ci\u00eancia que a navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea dependia da possibilidade de se obter a justaposi\u00e7\u00e3o dos centros de tra\u00e7\u00e3o e resist\u00eancia. Com efeito, produz esta justaposi\u00e7\u00e3o uma diminui\u00e7\u00e3o consider\u00e1vel de resist\u00eancia e faz desaparecerem as rota\u00e7\u00f5es perturbadoras do movimento do aer\u00f3stato, rota\u00e7\u00f5es que se d\u00e3o quando a for\u00e7a propulsiva n\u00e3o se acha colocada sobre a resultante das resist\u00eancias desenvolvidas. <\/p>\n\n\n\n
Ora, foi essa justaposi\u00e7\u00e3o que consegui obter no meu aer\u00f3stato. As caracter\u00edsticas do meu invento, denominado ‘Sistema Potiguar\u00e2nia’, s\u00e3o estas:<\/p>\n\n\n\n
1\u00aa. Os meios empregados para fazer coincidir a for\u00e7a de propuls\u00e3o com a resultante das resist\u00eancias, pela combina\u00e7\u00e3o de um aer\u00f3stato, de forma ovoide, e de uma carca\u00e7a s\u00f3lida, de metal ou de qualquer outra mat\u00e9ria, cuja haste superior se v\u00e1 apoiar no fundo de um bolso, feito em todo o comprimento do aer\u00f3stato, e que sustenta, de um lado a h\u00e9lice, e posto no prolongamento da referida haste, e do outro a barquinha e os demais \u00f3rg\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n
2\u00aa. A disposi\u00e7\u00e3o especial do leme, tamb\u00e9m sustentado pela carca\u00e7a s\u00f3lida, e formado de duas asas que, na ocasi\u00e3o da subida do aer\u00f3stato, ficam verticalmente para n\u00e3o dificultarem a ascens\u00e3o. Estou inteiramente convencido de que governarei o meu Bartholomeu Dias com uma velocidade de 15 a 20 m\/s, podendo aument\u00e1-la at\u00e9 50 m\/s. O meu sistema j\u00e1 est\u00e1 privilegiado em Fran\u00e7a. Conto chegar ao Rio em fevereiro para fazer a\u00ed a primeira experi\u00eancia p\u00fablica do meu invento.<\/p>\n\n\n\n
O bal\u00e3o, de cerca de 2 000 m3, medindo 60 m de comprimento, chegou ao Brasil em mar\u00e7o de 1893. A estrutura em treli\u00e7a, inicialmente projetada para ser executada em alum\u00ednio, foi constru\u00edda no campo de tiro de Realengo, na cidade do Rio de Janeiro, assim como a montagem de uma usina para a produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio. A falta do material previsto para constru\u00e7\u00e3o da estrutura fez com que Severo alterasse o projeto, construindo a parte r\u00edgida do aparelho em bambu. Tratava-se de uma estrutura complexa que deveria suportar o motor el\u00e9trico com as baterias e os tripulantes e, al\u00e9m disso, apresentar resist\u00eancia suficiente para aguentar os esfor\u00e7os durante o voo.<\/p>\n\n\n\n
S\u00f3 em 1894 o Bartholomeu de Gusm\u00e3o realizou as primeiras ascens\u00f5es ainda como bal\u00e3o cativo e mostrou-se est\u00e1vel e equilibrado, demonstrando que a concep\u00e7\u00e3o proposta por Severo era adequada para o voo. A introdu\u00e7\u00e3o de uma estrutura semirr\u00edgida integrada ao bal\u00e3o permitia que a h\u00e9lice propulsora ficasse alinhada ao eixo longitudinal do inv\u00f3lucro, evitando assim que o aparelho apresentasse uma tend\u00eancia de levantar a frente quando o motor fosse acionado. <\/p>\n\n\n\n
O problema, conhecido como tangagem, comprometia o equil\u00edbrio e reduzia substancialmente a velocidade. Mas antes de o dirig\u00edvel ser testado livre das amarras, uma tempestade destruiu o hangar e a aeronave. Em 19 de abril de 1896, no Rio de Janeiro, Augusto Severo pediu patente para um \u201cturbo-motor com expans\u00f5es m\u00faltiplas e continuadas\u201d, concedida no dia seguinte, \u00e0s 12h40min (n 2.940). <\/p>\n\n\n\n
Em 20 de outubro desse ano sua mulher faleceu, ap\u00f3s o que Augusto Severo iniciou um relacionamento amoroso com Nat\u00e1lia de Siqueira Cossini, de origem italiana, com a qual teria dois filhos. Em 27 de julho de 1899, no Rio de Janeiro, Severo patenteou um novo bal\u00e3o dirig\u00edvel, o Paz (posteriormente o nome foi latinizado para “Pax”), e em 23 de julho de 1901, uma “m\u00e1quina a vapor rotativa e revers\u00edvel”, com a qual os navios poderiam atingir velocidades maiores.<\/p>\n\n\n\n
Em fins de 1901, Severo licenciou-se da C\u00e2mara para viajar para a Fran\u00e7a e a\u00ed se dedicar \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de um novo semirr\u00edgido, o Pax, inflado a hidrog\u00eanio. Ele queria concorrer ao Pr\u00eamio Deutsch, que premiaria com 100 000 francos aquele que fizesse um voo comprovadamente dirigido. O novo aparelho n\u00e3o tinha leme de dire\u00e7\u00e3o e usava ao todo sete h\u00e9lices: uma na popa, outra na proa, outra na barquinha e quatro laterais. <\/p>\n\n\n\n
Severo pretendia usar motores el\u00e9tricos, mas a falta de recursos e de tempo fez com que ele optasse por dois motores a petr\u00f3leo tipo Buchet, um com 24 cv e o outro com 16 cv. O inv\u00f3lucro tinha a capacidade de 2 500m3, com 30 m de comprimento e 12 no maior di\u00e2metro. Os ensaios foram realizados nos dias 4 e 7 de maio de 1902, com sucesso.<\/p>\n\n\n\n
No dia 12 de maio de 1902, tendo como mec\u00e2nico de bordo o franc\u00eas Georges Sach\u00e9, o Pax decolou \u00e0s 5h30, saindo da esta\u00e7\u00e3o de Vaugirard, Paris. Elevou-se rapidamente, atingindo cerca de 400 m. Cerca de dez minutos ap\u00f3s o in\u00edcio do voo, o Pax explodiu violentamente, projetando os dois tripulantes para o solo. <\/p>\n\n\n\n
Severo e Sach\u00e9 morreram na queda. Os restos do dirig\u00edvel ca\u00edram na Avenida du Maine. A cat\u00e1strofe do Pax teve um impacto enorme. Nat\u00e1lia, que assistiu \u00e0 queda, n\u00e3o se recuperou e, ap\u00f3s retornar ao Brasil, suicidou-se com um tiro no cora\u00e7\u00e3o em 23 de junho de 1908, aos 30 anos de idade.[4] A configura\u00e7\u00e3o proposta por Severo, de um dirig\u00edvel semirr\u00edgido, foi revolucion\u00e1ria e influenciou o desenvolvimento dos dirig\u00edveis nas d\u00e9cadas seguintes.<\/p>\n\n\n\n
Augusto Severo encontra-se sepultado no Solar Ferreiro Torto , na cidade de Maca\u00edba – Rio Grande do Norte. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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